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国机聚焦

枭龙3战机问世后还会如何改进 一条鸿沟令其陷入尴尬

发布时间:2020年01月18日 10:36 文章来源:国机汽车 阅读次数:3146

一锤定音:以一场飞天行动结束2019,北京越野一体化运营元年逆势向上******

原标题:一锤定音:以一场飞天行动结束2019,北京越野一体化运营元年逆势向上

2019年1月2日,北京汽车集团越野车有限公司在京举办揭牌仪式。北汽集团越野车事业部运作升级, 实现了产供研销一体化完整价值链一体化运营,并成立了专属营销组织,更专业更聚焦。

过去一年,面对国内车市下行、国产越野车销量大幅下滑的严峻形势,北京越野上下顽强拼搏,努力奋斗,全面提升体系能力、推出产品差异化细分、多种形式加强品牌建设,经营业绩、经营质量和经营效益逆势上扬,实现高质量发展,取得了阶段性成果。

销量逆势上扬 稳居自主越野榜首

当前,在大盘持续下行的背景下,北京越野成功实现逆势增长。2019年,北京越野全年销量完成3.6万辆,同比增长34.5%。北京越野主销车型BJ40细分市场份额突破74%,连续30个月稳居细分市场冠军。在自主品牌越野车中,北京越野销量高居榜首。

这一成绩的取得,与北京越野战略定位清晰,产品紧贴市场密不可分。

去年上海车展期间,北京越野发布全新品牌战略,提出以“专、精、特”发展,落实集团的“高、新、特”的要求。

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“高、新、特” 为北京越野清晰做出了战略定位,“高”体现在“高品质、高效率、高效益”,专注发展质量的提升;“新”体现在“新技术、新动能、新合作”,强化创新驱动和转型升级;“特”体现在“特色品类、特色产业、特色模式”的“差异化特色”,明确以打造“中国越野车第一品牌”为品牌愿景,为北京越野的发展指明了前进方向。

根据战略定位,北京越野首创“越野新定级标准”,以全新S/P/C/SE区隔产品序列,推出BJ40城市猎人版、BJ40 PLUS、BJ40环塔冠军版、BJ80/BJ40盛世华章版5款重磅新产品,产品布局精准覆盖,满足了更多人对多元化越野车生活的期待。

加强品牌建设 让北京越野深入人心

国内越野车市场是一个小众市场,2018年市场规模27.8万辆,2018年下降到23.1万辆,2019年前11月为21.8万辆,全年预计与上年基本持平。

2019年,进口越野车占比迅速扩大。前11个月,进口越野车销售11.6万辆,国产越野车销量达到10.2万辆。国产越野车中,仍有一部分是合资企业生产的外国品牌。

北京越野的愿景是打造“中国越野车第一品牌”,在提升自主越野品牌影响力、扩大市场份额方面,肩负重任。过去一年,北京越野在品牌建设、培育越野文化方面,下了很大力气,也取得了一定成效。

北京越野拥有60余年发展底蕴,BJ212的辉煌与情怀、《战狼2》的英雄座驾、两次荣膺国家元首阅兵用车,都让北京越野在公众心目中形成了“荣耀时刻,总有北京”的品牌认知。

新中国成立70周年阅兵盛典中,北京越野以BJ80为主的阅兵车和礼炮牵引车,圆满完成任务,为国争光,为企业争光,进一步扩大了北京越野的品牌影响力。

2019世界园艺博览会期间,北京越野作为世园会指定接待用车,给超过1600万人次参观者留下深刻印象。在多国政要参与的亚洲文化嘉年华活动上,装饰精美的BJ40系列花车成为一大亮点。BJ90还作为G20峰会用车,与峰会一起受到全球瞩目。

北京越野携手中国探月工程,开展丰富多彩的战略合作,为北京越野注入航天元素,为广大越野玩家带来更多航天体验,成就北京越野特而不凡的越野文化。航天科技成为北京越野的重要技术支持、品牌联想和品牌资产,也让北京越野成为新时代的民族骄傲。

2019年,北京越野通过体验营销、赛事营销、文化营销、建立起从越野狂热者、到越野爱好者、再到越野向往者的用户粉丝越野生态圈。从环塔赛场到贺兰山、从德令哈到阿拉善、从寻城记到38度向上人生系列活动,通过一个又一个丰富多彩的活动,传递越野文化、激发人们潜藏的越野心,引领中国越野文化从小众越野向大众探享拓展,让越野文化不断发扬光大。

市场潜力巨大 自主越野大有可为

在北京越野看来,在换购群体大幅增加的国内存量汽车市场,销量可观的中端越野车市场潜力巨大,自主品牌越野车可以大有作为。

在2019年一体化运营迈出坚实第一步的基础上,在新的一年里,北京越野以“激活越野心,北京正国潮”的营销主题,通过三大升级激活越野心,打造正国潮,力争创造更加突出的业绩。

2020年北京越野以“激活越野心,北京正国潮”为年度营销主题,以越野心突出北京越野品牌的核心差异,通过潮流化、大众化的运作方式,为北京越野实现扩圈、扩群。

一是品牌文化升级。2020年北京越野有多款新品推向市场。 围绕新品上市,北京越野将加大传播与营销手段创新,在确保年度销量目标的同时,继续引领中国越野文化。

二是产品竞争力升级。北京越野将基于“纵向做强”,以“越野能力”看家本领作为技术研发龙头,形成“越野+”发展思路。“十四五”期间,在掌握越野核心技术的同时,北京越野将在电动化、智能网联化、轻量化等通用技术领域开展关键技术攻关,通过平台化、通用化,拓展更多品种,形成“基型+”产品发展思路,实现“小批量、多品种”发展方式,快速响应市场需求。

三是营销模式升级。2020年,北京越野将继续推进轻资产化、触点前移的“1+N”新渠道模式。“1”是指核心地区专属形象店,“N”是指灵活分布的越野驿站。在体验升级方面,北京越野将建设覆盖全国的越野小镇、越野驿站、专属体验店等新体验基地,构建独具北京特色的越野生态圈。同时升级38°向上人生、使命召唤等厂端体验活动,拓展试驾活动、俱乐部活动等终端体验,形成两端联动,打造立体化越野体验平台。(完)小树北京pk10一汽集团整体欲上市,夏利“割肉还母”,一代国产神车落魄无人识******

原标题:一汽集团整体欲上市,夏利“割肉还母”,一代国产神车落魄无人识

  编辑 | 谢治贤

  出品 | 于见(ID:mpyujian)

  经过多年的发展,中国自主汽车品牌虽然与进口合资品牌还存在着一定的差距,但仍然涌现出如吉利、长城、长安等几大巨头汽车品牌。这些都是自主品牌中的顶级支柱汽车企业,如果说未来谁将是能够与进口合资企业一争高下的自主品牌,那较大概率会出现在这些品牌里。

  然而,在这些顶级自主品牌阵列里似乎少了一个曾经的辉煌身影——一汽夏利。在上世纪90年代的中国,夏利可谓是当时中国最顶尖的自主“汽车制造商”之一。当时,夏利第一个打破自主品牌百万销量瓶颈、夺得出租车霸王等称号,是名副其实的国产神车。

  可三十年后,就在二十一世纪一零年代即将结束之际,一代国产神车宣告全面重组,一汽夏利奏响的圆舞曲彻底停歇。

  速效救心丸,间接“害命”

  据悉,一汽夏利近日宣布重大资产重组。自2018年3月1日起,公司开始将所持一汽丰田15%股份转出,受让方为控股公司一汽集团。根据显示的通知内容,可以看到对转让股权的审计和评估已经完成。

  同时,这也意味着一汽夏利正式退出一汽丰田。中国一汽与丰田公司将各持有一汽丰田50%股份。从目前一汽夏利的发展来看,所遇到的问题似乎已不能通过温和改革的方式来解决,而出售股权对一汽夏利来说也不是第一次。一汽夏利历史上持有过一汽丰田三成股份,几经出让,换来了25亿资本为一汽夏利品牌发展服下一颗救心丸,然而疗效并不显著,甚至间接害了夏利“性命”。

  公开资料显示,一汽夏利2017年亏损16.41亿元,2019年前三季度亏损9.7亿-10.3亿元。在不到两年的时间里,一汽夏利的损失已经超过了25亿元,从股权交易中获得的25亿业已用光。同时,一汽夏利2013年业务大幅下滑后,连续出现巨额亏损,损失总额超过40亿。假如不出售一汽丰田股权,至少还可保持一些造血能力,而股权出售殆尽也意味着夏利命运走到了尽头。

  目前一汽夏利品牌汽车已停产殆尽,主要依靠骏派品牌的单方面支持。同时,2019年一汽夏利将其子公司一汽华利股份有限公司以极低的价格转让给拜腾汽车,拜腾汽车也承担了相应的债务生意。

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  可以说,一汽夏利已经变相退出了车企历史舞台,被各大股东重组瓜分。

  自然选择,适者生存。在当今竞争激烈的社会,也许每天面临着这样的生存难题考验。对于企业来说,互联网时代下信息、技术、资金等流动更加迅速,每天都有新的竞争者加入,每天也都会有竞争对手退出历史舞台。

  在2019年关键期,新老造车力量有着更加激烈的竞争,双积分政策、第六个国家排放标准的出台及部分城市的实施、新能源汽车政策补贴的持续下降、近年来汽车市场的“最强寒潮”等,使得每一个汽车制造企业都面临着重要的考验。

  借壳它用,中铁物晟待上市

  一汽夏利陨退后,一汽集团打算将夏利的外壳借给中国铁路物资股份有限公司上市。中国铁物和一汽都是国有企业,都由国资委控股,可以无偿划转。

  中国铁路物资股份有限公司的地位和实力是足够的,一汽夏利的现有资产、负债和人员在转让完成后将被释出,一汽的指定子公司将接手。

  一汽夏利的壳留给中铁物晟,根据计划一汽夏利计划向中国铁路物资股份有限公司等交易方发行股份,购买中铁物晟九成多股份。根据规划显示,中铁物晟是2018年7月成立的新公司。当时,由于连续三年亏损,资不抵债,铁物股份不得不与中国国有企业结构调整基金(以下简称“结构调整基金”)等7家投资机构签订总额为70.5亿元的债转股协议。铁物股份将相关业务和资产纳入中铁物晟,并表示将力争在2019年底前实现重组上市。

  中铁物晟自成立以来,一直在寻找上市机会。2019年3月,中铁物晟拟“借壳”国统股份上市。此后,由于相关各方未能就交易计划的核心条款达成一致,该计划被终止。直到一汽计划转让一汽夏利之前,中铁物晟“借壳”一汽夏利成为可能。

  计划一经批准,中铁物晟将能够顺利登陆资本市场,同时中铁物晟将履行对债权人的承诺。一汽夏利向芜湖长茂、结构调整基金、工行投资、农行投资、润农瑞行发行股票,均为2018年与铁物股份合作的投资机构,将有机会从二级市场实现变现。

  梯次掉队明显,输出乏力

  目前国内汽车自主品牌梯次分化明显,例如长安、吉利、长城、传祺等自主品牌正乘势抢占中国市场,与合资企业品牌甚至是豪华品牌一争高下;而一汽夏利、力帆、华泰等自主品牌近年来由于存在后劲不足等问题,资金不足,产品更新缓慢,产品实力有限,甚至徘徊在“生死”的边缘。

  谈到天津一汽夏利,80后和90后的年轻人可能对这个品牌不是很熟悉,但老一辈的70后对它还是带有感情的。从夏利2000轿车到夏利骏雅、绅雅和夏利N3轿车,一汽夏利品牌给消费者留下了深刻的印象。然而,随着众多自主品牌的崛起和合资企业品牌价格的向下探索,市场竞争使天津一汽夏利陷入了不可挽转的危机局面。

  从一汽夏利推出新骏派副品牌的角度来看,一汽夏利渴望摆脱近年来夏利品牌的负面信息,用新品牌、新产品开拓市场,为天津一汽夏利开创新局面。

  从产品组合来看,骏派主要有三款车型,分别是SUV车型骏派D80、跨界旅行车骏派CX65和轿车骏派A50。不过,随着市场竞争的加剧,三款车型在各自细分市场的表现相对较差,不太可能帮助一汽夏利品牌重生。比如新推出的骏派D80车型,售价区间为8-13万,主要应对长安CS55、哈弗H6等主流自主品牌竞争,然而结果差强人意。

  本来此前一汽夏利的股价在2019年10月25日和26日还出现连续两天涨停,是一个不错的改观现象。这也得益于一汽集团从16家银行获得了总计1万亿的信贷额度。为此,2019年10月29日,一汽夏利释放《关于股票交易异常波动的通知》解释说,一汽与各银行签订的战略合作协议为“框架”合作协议,对公司较有利好。但随后,一汽夏利就迎来了重组的结局。

  夏利已多次出售过资产,就在2019年9月28日前,一汽夏利已将全资子公司一汽华利100%股权转让给拜腾汽车,实际对价8亿元。由此可以看出,一汽夏利早就开始谋划剥离资产。与此同时,业界也正在达成共识,一汽作为率先开启合资企业时代的企业,在后合资企业时代中不断流失中高端市场情况下,正被同行缓慢超越。

  一汽集团欲上市,夏利“割肉还母”?

  通过转移资产,一汽夏利近几年得以一路支撑走来。通过查阅一汽夏利的财务报告数据发现,夏利在2013和2014年累计亏损达20亿,出售资产仅扭转了当年的亏损局面,避免了被迫退市的尴尬。

  此后,一汽夏利公司再次出售优质资产,即通过将其持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽集团。当时不少媒体指出,这样的行为是饮鸩止渴,不利于企业的长远发展。原因在于,作为一汽夏利的优质资产,丰田几乎每年都能为公司贡献了不错的收益。此次资产全部剥离后,即使外壳存在,盈利能力也完全丧失。

  而后一年的9月份,一汽夏利一度停牌,有消息说,新股东将进入一汽夏利,但直到上一次复牌,新股东和新基金都未出现。之后,一汽夏利以超低的价格将其子公司一汽华利转让给拜腾汽车。

  此次一汽夏利仅有的一汽丰田15%的股权转让给一汽集团,那么一汽夏利将不再拥有优质资源,成为一个干净的“空壳”。而当这些优秀资产全部脱离,一汽夏利还剩下什么可卖?

  在一些业内人士看来,一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟,和旗下汽车品牌销量降温有关,而增持股份能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权,这无疑将有助于整体上市计划的实施。

  近年来,一汽丰田的兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6和普拉多2.7L车型都有面临停产的隐患。经梳理,一汽丰田在中高端车型布局上几乎都不卖座。目前,在广汽丰田的经销店,凯美瑞、汉兰达等中高档车型供不应求;而在一汽丰田的专卖店,除几款新上市车型外,其他车型均有不同程度的优惠,但销量仍不尽如人意。

  面对众多中高端车型的退市,一汽丰田迫切需要一款好的大众车型来支撑企业的发展。据说,一汽此次获得一汽丰田50%股份,是想为旗下合资豪华车品牌国产化做准备。丰田正在考虑在中国生产雷克萨斯,公司分析研究了其国产化面临的具体情况,各项准备工作已基本完成。一汽还拥有超过1万亿的银行意向授信,这也为一汽丰田从一汽夏利手中收购15%的股份提供了资金支持。

  在此之前,一汽集团推进了自主兼并重组。除了红旗作为奢侈品品牌的直接集体管辖外,其他的自有子公司也并入奔腾旗下。在此过程中,骏派品牌和森雅品牌都将纳入奔腾。然而,在奔腾、森雅、骏派的经销商体系整合中,天津一汽夏利的身影缺失了。

  作为国产车品牌,我们不得不说一汽夏利的发展是缓慢的。对于这样的民族品牌模式,在一些业内人士看来,它已经进退两难,需要注资来维持运营。

  一汽上市的愿望越来越迫切,但横向竞争问题是必须解决的一大障碍。一汽夏利的退场标志着一汽集团同业竞争问题已到最后期限,一汽集团加快了改革步伐,开始了内部大动作。

  目前,一汽轿车正在进行重大资产重组。根据重组方案,一汽计划将旗下一汽解放装入一汽轿车,并取代乘用车业务,使一汽轿车主营业务转进商用车,一汽股份将承担一汽轿车的乘用车业务。

  前半生失意,后半生飘摇

  一汽夏利的“后身”接入南京博郡汽车,此前,一汽夏利出资是以整车相关的土地、厂房、设备等资产方式,博郡汽车则以现金方式投资,双方合资。根据一汽夏利披露的公告,一汽夏利拟出资净资产账面价值为1亿元,评估价值为5亿元,博郡汽车以现金出资20亿元,取得合资公司80.1%的股权。

  去年11月,两者合资的公司称为天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”),连“夏利”二字都没有。在天津博郡成立的同时,一汽夏利四名现任高管集体辞职,其中包括生产总监于世庆、公司原财务总监韩庭武等。他们将调到天津,与博郡汽车高管合作,协助博郡汽车量产。

  博郡汽车成立于2016年,创始人为黄希鸣,与蔚来、小鹏等新生力量相比,表现“低调”。2008年黄希鸣创办上海思致汽车工程技术有限公司,主要为汽车企业提供汽车零部件。过渡到新能源汽车后,黄希鸣吸收了大批“福特系”技术人员。在汽车制造的新力量中,博郡汽车以其“海龟”团队和“技术流”而闻名。

  但出生较晚的博郡汽车发展并不顺利。根据一汽夏利此前披露的合资公司信息,2018年南京博郡营业收入5700万元,净利润-4.79亿元,亏损较上年扩大,公司甚至以亏损为由拒绝向员工发放2018年年终奖。

  2019年5月30日,博郡公司引入多家投资。博郡汽车此次融资的投资者包括银鞍资本、盛世投资、中国科技产业基金、住友商事、东旺投资、园兴投资等,总规模为25亿元,主要用于博郡汽车的产品开发和营销投资。

  但博郡汽车融资25亿元,仍暴露出拖欠员工工资、供应商断货等问题,说明博郡汽车尤为缺钱。这导致博郡汽车第一次量产失败。博郡汽车曾宣布,博郡iv6会于2019年底实现量产,2020年实现交付,不过目前仍没有量产消息。

  据中国经营报报道,博郡在南京的工厂正处于试验阶段,具体量产时间尚不清楚。一位员工透露,2020年有望实现量产,年产量约7万辆。

  可一汽夏利最后的残肢都投入到了博郡汽车上,但前景却十分黯淡。一代“国产神车”即使就此陨落,其后身也依旧走在风雨飘摇的路上。不仅让人感慨,车市寒冬里,暖流何时划过?

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